在公共充电桩建设方面，海南还没能跟上相关规划的脚步。根据《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》（以下简称《规划》），至2020年海南公共充电桩的建设规模累计应达到约1.1万个，但截至去年年底，全省接入省级充电桩平台的40家企业对外运营的公共充电桩仅有5608根，充电枪7751个，即使算上未纳入统计的剩余充电桩，也难以达到《规划》的相关要求；而具体至高速公路服务区充（换）电站数量的规划，目前已投运的充电站数量也与规划数量相去甚远。在未来，海南该如何发力，满足日益增长的新能源车长途出行的庞大需求呢？
吐槽 车主称高速沿途桩数少故障率高
在市区日常工作与生活，自家的私人充电桩便可以满足需求，但是一旦需要长途出行，省内的广大新能源车主就会依赖于公共充电桩给长途跋涉的新能源汽车“续命”了。
“去年‘十一’国庆节期间我从海口出发去过一趟万宁，当时选择在万宁兴隆奥特莱斯购物区的海南电网充电站充电。去的时候我通过找桩软件看到站内6个桩均处于空闲状态，谁知到那发现仅有2个桩能用；后来11月底再去时，连此前可用的2个桩也贴上了‘维修’的字样，整个充电站6个桩全部无法使用了，不得不再度驱车去数十公里外的另一处充电站寻求充电。”谈及去年驾驶新能源汽车出行的经历，海口新能源汽车车主王先生无奈道。
家住海口市秀英区的梁女士也有同样的感受。去年下半年她驾驶其刚买的新能源汽车从中线高速出发，发现屯昌、枫木两处服务区都有充电桩，快充桩的充电速度也相当之快，给她留下了很好的印象。但去年11月份她从中线返回海口，想再度在枫木服务区充电时，却发现该服务区内所有充电桩全部无法使用了。“中线的充电站相对匮乏，当时我的车只有不到一百公里的电量了，所幸最终开到了屯昌服务区，算是续上了命。”
类似的情况并不少见。在海南部分新能源汽车车主群内看到，不少新能源车主在长途出行前或是行驶的路上都会在群里问一句：XX地区周边能充电吗？也体现出了对充电桩数量乃至新能源车辆出行里程方面的担忧。
一方面是公共充电站的数量较少，充电桩总量较少，另一方面则是充电桩的故障率较高，部分企业日常运维缺位。去年9月，海南省电动汽车与充电设施协会发布了《关于开展全省充电基础设施运营企业行业自律的倡议书》，提出各充电桩运营企业应使充电设备完好率保持在60%以上，故障率高于40%的企业应加快整改。对此，有不少新能源车主直言，60%的设备完好率仍是个较低的底线，并不能保证车主们的正常出行。“几乎没听说过哪个加油站突然就没油可加了，但一些充电站的充电桩停用且迟迟没能修复却可谓十分常见。”省内新能源车主徐女士吐槽称。
布局 现有充电桩总量及布局未达到省内《规划》要求
目前海南省内的公共充电桩究竟有多少？根据海南省充电基础设施信息管理平台数据，截至2020年12月8日，全省接入省级平台的40家企业，对外运营充电站共850个场站，充电桩5608根，充电枪7751个。对比《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》中对2020年海南公共充电桩的建设规模累计应达到约1.1万个的要求，目前这一既定任务还尚未完成。
从充电桩分布角度看，目前海南南北分布建设的充电桩相对较多，海口、三亚建设分布相对其它市县较多。数据显示，目前海口接入省级平台的充电桩有2676个，占全省47.71%；三亚接入省级平台的充电桩有1267个，占全省22.59%，两地占有全省70%以上，其他市县的桩数总量则不到30%。
“海口、三亚两地的新能源车较多，用桩频率较高，在这两地建设充电站可以使得充电桩在建设后资金相对较快地回笼，更符合充电桩企业从建设成本、日常运维等方面的发展需要。”海南省内一家充电桩企业相关负责人陈先生称，“但随着新能源汽车的普及，长途出行更加增多，就会导致车主在离开海口、三亚这一北一南两地在中间区域行驶时，存在找桩难的问题。”
使用相关充电桩App搜索发现，除了中线海三高速沿途服务区（枫木、屯昌）充电桩建设较为齐备外，东、西线高速沿途的服务区目前尚未大面积铺开充电站建设，仅有中原服务区等少数服务区目前已有充电桩在建设，总计充电站数量不到20个（包括未投用），也就是说，新能源汽车在长途行驶时一旦缺电，多数情况下需要驶离高速寻找充电站。
而根据《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》对公路沿线公共充换电站建设规模的规划，至2020年海南高速公路服务区充（换）电站的数量应达到56座，可见目前已投运的高速公路沿线充电站数量与《规划》仍有明显差距。
掣肘 依托高速公路加油站建设充电桩难成行
在不少车主看来，依托高速公路现有加油站布局体系，推动充电站建设，似乎是一条加快推进高速充电桩建设的“捷径”。但实际上，据业内人士介绍，充电站搬进现有加油站，存在着多方面顾虑。
海口市龙华区一名中石化加油站相关负责人表示，充电站能否搬进加油站，首先要考虑安全问题。加油站在给油车加油时，难免会有油气溢出，这些油气一旦遇到电弧、静电或者明火，都可能造成不可预估的事故。这也是在加油站内严禁拨打或接听电话，严禁烟火的原因。但如果在加油站建设充电桩，新能源汽车驶入充电插拔充电枪时，不可避免地会产生电弧，甚至火花，具有很大的安全隐患。另外，由于新能源汽车充电时间较长，车上人员在充电等待时间内，难免会在加油站内走动，甚至抽烟、打电话，这些行为也会给加油站带来很大的安全隐患。
其次则是出于场地考虑。高速公路沿途加油站网点虽然较多，但由于建设较早，功能性明确等原因，每个加油站的占地面积并不大，难以在满足与加油设备隔开一定距离的情况下提供大面积区域来建设充电设施并布置停车位。
第三则是建设主体不同。加油站和充电站的建设主体并不相同，高速沿途的加油站多由中石化、中石油建设，而充电桩企业则有南方电网、海控充电、特来电等诸多企业，两方单位需要具体协调建设方案等，在筹建和管理上均存在难度。
最后则是基础设施建设难以满足充电桩建设。充电桩的充电功率很大，建设充电站对电力设施和电容的要求非常高。而现有高速沿途的加油站无论是电缆线的规格还是变压器的容量，都是无法满足充电站建设需求的。在没有进行电路改造与扩容之前，加油站的电力设施几乎无法建设充电桩。所以从目前的情况看，想要在高速公路沿途加油站内推动充电站建设仍具有较大难度。
探讨 超前布局还需政府与企业共同发力
那么，不依托现有加油站，由充电桩企业在高速沿途独立建设充电站是否可行呢？有充电桩企业相关负责人介绍称，从经济效益考虑，充电站在选址时首先要考虑的是收益，而在高速沿途车辆的流动量会随着节假日及旅游季波动，存在不稳定性；而除了海口、三亚外的市县本身新能源汽车保有量较小，难以对站点形成有力支持，这就意味着收益存在风险；而从投入成本角度看，高速沿途大多为土地，除了基本的租金地价外，充电桩企业还需要自行进行地面的平整、硬化、申请大容量的用电报装和相关施工。“这类项目可以说是让我们‘从零开始’，如果没有稳定的收益，很少有企业敢去碰。”
针对这样的情况，海南也在积极探讨引导和推进措施，力求做到“桩站先行，适当超前”。目前海南正在不断引入新的有实力的充电桩运营主体加入市场竞争，同时提供充电桩建设补贴，增强企业选址布局的动力，并引导企业向机场、公路等方向布局。
1月9日，国家电投沪能出行美兰机场充电站正式启用，该站也是海南首个“光储充检修”一体化充电站。海南省发展和改革委员会能源处处长王远松在现场表示，充电桩是海南落实国家生态文明试验区标志性项目。目前，海南提出将以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进各类型新能源汽车发展应用为目标，努力打造鼓励政策、实施方案、推广模式等多方面联动的充电基础设施建设“海南模式”。
据海南省发改委公开消息，全省充换电基础设施及省级平台第一批建设及运营补贴已于去年公示下发，首批补贴总额达到2261万元。补贴类型分为建设补贴及运营补贴，按属地原则，补贴费用由省、市（县）各承担50%。有业内人士预计，在补贴逐渐跟进，主城区充电站竞争趋强的情况下，运营企业终将把目光放到其余市县及路网上。预计在政府与企业共同发力的情况下，未来还将有更多充电桩企业将市场“下沉”，满足新能源车主长途出行等多元化需求。
