综合智慧能源概念由国家电投率先提出，至今已形成了丰富完善的技术体系和一系列成功实践。国家电投综合智慧能源板块(国核电力院)董事长徐潜表示，综合智慧能源产业是以智能化能源生产、能量储存、能源供应、能源消费和智慧化管理与服务为主线，向终端用户提供综合能源一体化解决方案，追求横向“电、热、冷、气、水、氢”等多品种能源协同供应，实现纵向“源-网-荷-储-用”等环节之间互动优化，构建“物联网”与“务联网”(服务互联网)无缝衔接的能源生态体系。
他介绍，这是一套涵盖4大类24个典型场景的整体解决方案，即：大型能源保障基地，包括核电基地、风电基地、光伏基地、水电基地、煤电基地等5个应用场景;智慧城镇型，包括新建(老)城区、南方区域集中供冷、北方区域集中供暖、增量配电网等4个应用场景;产业园区型，包括军营、工业园区、街区、空港、海港、海岛、数据中心、辅助调峰调频、国外园区等9个应用场景;集群楼宇型，包括高铁站、医院、校园、办公楼、大型商业、固定场站等6个应用场景。
国家电投融和租赁总经理蔡宁通过视频在线演示了其中换电式重卡的典型应用。
目前全国有近一千万辆重卡保有量，其中约100万辆主要用于短倒运输场景。他介绍，一台重卡的污染物排放量约等于300辆乘用车，其中氮氧化物、PM颗粒物的排放量分别是乘用车的144倍、306倍，“高频运行的燃油重卡带来了巨大的空气污染和能源消耗问题”。
“这部分车辆如果全部电动化，相当于减少3亿辆乘用车的污染物排放”，同时减排二氧化碳1.51亿吨，“这相当于2018年上海市的二氧化碳排放量”，蔡宁说。
同时，这部分车又有1.2亿吨原油消耗量，占2019年我国原油进口总量的23%，这意味着“重卡的电动化可以大幅降低我国的原油对外依存度”;取而代之的是每年增加约2880亿千瓦时的电能消耗，“为电力消费市场创造出一个新的蓝海”。
正是基于这样的背景，融和租赁牵头组建了一个包含重卡主机厂、电池供应商、动力总成、充换电，以及车联网和无人驾驶技术服务商在内的智能换电重卡生态圈。“通过近4年打磨，我们融和团队终于推出了全球首台换电重卡”。
相比已有的充电重卡，蔡宁颇为自豪——融和换电重卡具备五大优势：高效，可实现动力电池3-5分钟快速更换，“充电比加油还快”，保障重卡高频运营;灵活，可根据工况需要灵活装配不同电量的电池箱，以提升电池资产有效利用;安全，集中充电管理，安全可靠，延长电池寿命，提升梯次利用价值;集约，换电站比充电场站小，减少土地资源占用;降本，“对于客户尤为在意的成本问题，我们将车身和电池采用车电分离销售模式”，用户可以只购买不带电池的无动力车身，然后选择换电服务，可大幅降低用户一次购置成本，并且享受到换电带来的极致体验。
“能为客户实实在在地省钱才是客户选择我们的主要原因。”蔡宁强调，参与市场竞争的最有力武器还是成本优势。他算了这样一笔账：换电重卡的电能效率大约为三度电一升油;目前一升柴油五六元钱，而三度电成本不到1.5元，“考虑到厂用电因素，成本优势更为明显”。综合计算，“运营成本一般都能降低50%以上”。
至于重卡运营的另一大成本——人，融和团队也在积极研发、推进自动驾驶应用。“目前我们在做的还不是完全意义上的无人驾驶”，是操作人员远程操控多台设备，提高设备作业效率，还提升操作员的工作舒适度。根据在某个露天矿所做经济测算，采矿成本相比传统方式降低35-40%。
“今年5月初，北京密云区公铁绿链项目传来了令人振奋的消息，融和换电重卡实现安全运营突破100万公里!”而位于密云的威克砂石矿也因此实现了产能的100%绿色运输，成为砂石骨料行业第—个获得绿色生产与运输认证的矿区。
蔡宁透露，目前融和换电重卡已经在北京、上海、山西、陕西、内蒙古、江苏等地的港口短倒、钢厂倒运、砂石短倒、城市渣土、煤炭短倒等场景实现落地，截至6月底落地超过1780台，预计年内落地换电重卡不少于5000台。
