前言：在登机廊桥，飞机停靠时段全部由岸电供能，相当于每年节省燃油4万吨。在停车楼，充电桩全部接入智慧车联网平台，正迫切等待着车主的到来。在东航、南航基地，蓝色的光伏板熠熠生辉，12座分布式光伏电站预计每年可发电282万千瓦时。
今年国庆黄金周期间，在一众人气高涨的景点中，北京大兴国际机场成为许多游客争相打卡的新晋“网红”。
破解停车难题的智能机器人泊车系统、满场跑的虚拟人像机器人“小兴”、从值机到登机的全流程人脸识别、实时定位行李的RFID行李追踪系统……自带“科幻属性”的大兴国际机场，有着众多令人惊艳的“黑科技”与“神操作”。酷炫和便捷的体验，没有坚强可靠的能源电力支撑，一切都无从谈起。藏在这座“新国门”背后，都有哪些值得说道的用能新变化？
电力“挑大梁”，打造绿色用能体系
鸟瞰大兴区，镶嵌在机场周边的大片几何状绿色景观格外夺目。不久的将来，集中连片、成带连网的绿色空间可以让旅客享受到“穿过森林去机场”的奇妙体验。
环抱于林海之中的大兴国际机场，不仅披着绿色的“外衣”，更有绿色的“内在”。
置身大兴国际机场航站楼中央大厅，柔和的自然光穿透屋顶，白色装饰板倒映在如湖水般清亮的地板上，8根C型柱如巨大的花瓣徐徐舒展。美的背后，呈现的是尊崇自然、节能降耗的理念。作为国内第一个节能建筑3A级项目，大兴国际机场在能源利用方面“做减法”。与同等规模的机场航站楼相比，大兴国际机场的能耗降低了20%，每年减排二氧化碳2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标准煤。
节能降耗的同时，更要确保机场使用的能源更清洁、更绿色。大兴国际机场可再生能源使用总量占机场年综合能源消费总量的10%以上，是目前全国应用可再生能源比例最高的机场。
在以电为枢纽的绿色用能体系中，西北地区的清洁水电、风电、光伏发电源源不断地流入航空货运站、机务维修区、航站楼停车场，以及航空公司员工宿舍区、航食大楼和地服、勤务办公区域。
在登机廊桥，飞机停靠时段全部由岸电供能，相当于每年节省燃油4万吨。在停车楼，充电桩全部接入智慧车联网平台，正迫切等待着车主的到来。在东航、南航基地，蓝色的光伏板熠熠生辉，12座分布式光伏电站预计每年可发电282万千瓦时。
作为机场停机坪内的“变形金刚”，往来穿梭的特种车辆看似与过去没什么两样，但他们“肚子”里装的都是清洁电能。大兴国际机场创新探索机场特种车辆100%采用电力，这也是国内首次在机场内部大规模使用新能源车辆进行客流运输。
“我们有全亚洲最大的机库，升降平台和飞机维修的各种设备都离不开电力支撑。在这里，光伏发电是比充电桩更吸引人的新鲜事物。”南航大兴国际机场建设指挥部的工程师李远东说，“清洁能源发展应用前景广阔，我们一直在能耗管理和清洁发展方面寻求机会，光伏电站和充电桩的到来可以说是恰逢其时。”
仅仅是建设光伏电站不足为奇。技能全开的大兴国际机场更在北跑道建设了国内首个飞行区光伏发电系统。这一尝试不仅为机场光伏应用打开了广阔空间，也为未来民航领域推进光伏系统建设和可再生能源创新应用打造了示范样本。
电力业务拓展，资源共享激发乘法效应
2018年5月25日10时左右，大兴区南各庄村东南角，在推土机的轰鸣声中，始建于1985年的35千伏南各庄变电站顺利拆除，为大兴国际机场建设让步。
“服役”30余年的变电站被拆除，原因在于它恰好位于机场西二跑道上。重合的坐标，或许早已暗示着电力和机场的不解之缘。
不同于国内其他机场，大兴国际机场打破了由供电公司提供主网电源、内部配网由机场自建自管的传统模式，配套输变电工程由政府、机场、供电公司共同投资，建成后资产和供电区域交由供电公司整体运营。这是公司首次全面负责机场内部变电站的建设及后期运维工作。
金秋十月，在以北京传统院落为设计灵感的机场南航基地，一幢幢高楼鳞次栉比，照明路灯安然地“站立”在公寓园区内的景观步道边。作为机场份额最大、首家试航的主基地航空公司，南航毫无疑问是个用能大户。
“南航、东航、中航油、口岸办等重要客户的45座客户配电室，都委托咱们运维管理，最直接的好处就是，客户能直接享受到咱们提供的优质服务。我们的运维经验和技术优势，能直接帮助客户降低经营成本。”大兴供电公司机场供电服务中心负责人付冠男说，“另一方面，对供电公司来说，运维经验和技术优势能得到充分发挥。现在，我们既提供可靠电力，也提供多种服务，这在国内机场是较为罕见的。”
新的模式、新的秩序，正不断积蓄新的动力，辐射更大范围。目前，大兴国际机场的建设发展模式已经确定将应用于临空经济区新增电力市场。国家电网有限公司人才、装备、技术的溢出效应将持续放大，临空经济区共享电网资源，将实现市场效益与社会效益的乘法效应，产生更大社会价值。
“两网”融合推进，树立机场“电气”新标杆
平房、农田、林地、小马路……5年前，大兴国际机场所在地还是一幅静谧的乡村图，找不到任何大型现代建筑群体的影子。
作为先行军，电网建设如火如荼、马力全开。这一边，南各庄变电站顺利退运，另一边，新建的“1+2+2+2”7座配套变电站宣示着更高水平供电的开始。国家电网公司在大兴国际机场构建了“500千伏双枢纽电源，220千伏、110千伏双链式接线”的坚强主网网架结构，并在航站区、飞行区、公共区等区域一次建成25个双环网、11座三电源开闭站的坚强配网结构，为机场提供坚强网架支撑和充裕电力供应。
供电可靠性达到99.9999%的国际领先水平，年户均停电时间不超过30秒，网架结构安全性超过德国法兰克福等国际重要枢纽机场……作为首都的重大标志性工程、国家发展一个新的动力源，以及支撑雄安新区建设和京津冀协同发展的超大型国际航空枢纽，大兴国际机场的网架结构、供电模式、供电质量均代表着世界最高水平。
供电标准和质量的大幅提升，意味着设备科技含量的增加和电网技术手段的变化。
走进机场东、西110千伏变电站，米白色的智能巡检机器人正在工作，对变电站内所有设备进行红外测温，并精准读数，再将数据信息发送至智慧能源综合服务平台。不远处的10千伏开关室内，另一个橙色小机器人在开关柜前来回移动，24小时不间断地开展断路器局放超声波检测。
“以前人工巡检要不停地在纸上记录数据，事后查询也只能手动逐个翻阅，浪费时间不说，还容易出错。”机场供电服务中心员工袁宝超以前的工作就是巡检开关柜。他指着机器人说：“巡检精度及频次提高的同时，我们通过观察每日巡检数据的信息流，可以了解设备状态的变化，提前预防事故的发生。我们的工作由原来的故障处理转变成提前研判、分析风险。这都是巡检工作自动化、智能化、网络化、信息化带来的好处。”
放眼整个机场，变电站、综合管廊、用户配电室部署的各类采集终端、智能巡检机器人和智能消防机器人，让大兴国际机场实现了电网设备“状态全感知、信息全透明、业务全穿透”。
当前，泛在电力物联网加快建设，在机场东、西110千伏变电站运行过程中，电网设备全天候监控、运行风险评估处置、故障精准定位和快速隔离自愈，以及抢修一站式服务已经落地实施，全方位保障着机场安全稳定用电。在先进的信息技术的加持下，“全息感知、泛在连接、开放共享、融合创新”的泛在电力物联网综合示范区正不断释放出巨大能量。
从阡陌稀疏到枢纽纵横，从南郊老荒地到首都新国门，如今的大兴国际机场，航班频繁起降、人群往来穿梭。与之相匹配的世界一流供电网络，筑牢了这个国家发展新动力源的根基，在点亮“新国门”的同时，也写下了许多与电有关的新故事。
