三元电池拆解技术相对成熟
对于三元材料电池，常用的回收手段仍为拆解，其拆解产物镍钴锂铜铝等金属仍具有较高的经济价值(磷酸铁锂回收成本和拆解收益接近，拆解效益低)，一般用于动力电池的再制造。
目前回收工艺主要分为干法、湿法和生物回收，其中湿法为目前的主要工艺，其回收率高且能够对贵金属进行定向回收;干法一般作为湿法的配套工艺，主要用于金属的初步处理，而生物回收尚处于初级阶段，技术发展仍不成熟。
根据工信部2016年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池利用行业规范条件和行业规范公告管理暂行办理》，鼓励综合使用干法和湿法对动力蓄电池回收利用。
目前回收拆解市场相对分散，且当前退役的电池中(多为2014年左右)三元材料电池占比仍相对较低，但由于镍、钴等原贵金属仍然是上游产业的稀缺资源，因此三元电池的拆解具有很大潜力。
3、回收渠道逐步形成，解决运作模式不规范痛点
由于动力电池回收市场仍处于发展的初级阶段，各类不规范的现象依然存在，主要表现在:
小企业技术与环保仍不达标
目前市场上的中小企业普遍采用破碎进行回收资源化利用，而破碎方法以统一粉碎为主，即原材料投入吃料斗中破碎为粉状和片状，通过扬尘粗分等回收铜粉和铝粉等，一方面铜粉、铝粉杂质高，另一方面环保严重不达标。但由于小企业分布分散，监管仍不能完全触及，因此仍对行业集约化发展造成阻碍。
电池运输成本高，地域性强
电池的运输算作危废运输，异地处理的成本会因为运输费用高企而变高，小规模企业无法通过提高周转量摊薄成本，因此更多的企业倾向于在本地进行回收处理，对于需要运输的业务，部分不规范企业采取与有危废运输资质的运输企业合作的方式“打擦边球”，以危废资质企业的名义操作但不使用危废专用车，虽然降低了成本但形成了巨大的环境污染安全隐患。
尽管行业不规范行为仍存，以大型车企为代表的企业已经通过主动联通产业链各环节的方式加强回收利用网络的构建。
从车企角度来看，其对消费者承诺电池的使用期，当电池提前报废而承诺使用时限未到时，消费者可以用已经报废的电池在4S店等终端渠道进行替换，车企通常会替换状态较好的梯次利用电池，这样一来消费者在剩余承诺期的电池使用基本不受影响，而车企则能够同时在回收端和利用端进行电池的循环。
车企主动推动回收是整个回收渠道正规化的重要一环，随后回收到的动力电池将流入拥有资质和技术的专业电池回收再利用企业。
从电池回收企业的角度来看，一般会与回收服务网点、报废车回收等上游企业建立合作，获取报废的动力电池。
通过梯次利用或拆解使报废电池增值，进一步将梯次利用电池出售给下游的储能等用户，或将拆解得到的电池原材料出售给电池企业，完成再利用的闭环。
目前国内车企在电池更换承诺、报废电池回收方面已经有所启动，随着各环节的合作紧密型加强，未来动力电池的流通环节将更加透明，回收体系也会更加规范化、健康化。
▌拆解市场前景可期
三元电池:贵金属价格维持高位，拆解收益空间广阔
三元电池的回收拆解收益因近年贵金属价格高涨而受益。
以三元523电池为例，每吨三元电池镍、钴、锰、锂含量约为96、48、32、19千克，目前市场上镍、钴、锰的平均回收率可以达到95%以上，锂的回收率在70%左右，金属锂、钴、电解镍和电解锰的市场价格分别为90万元/吨、60万元/吨、10万元/吨和1.2万元/吨。
考虑到三元电池回收企业在拆解贵金属后以硫酸盐的形态再销售给下游企业，销售价格应该低于纯金属形态的市场价格，因此假设按市价70%的比率折价销售，则三元电池的拆解收益为34000元/吨，因此到2023年仅三元电池的拆解市场规模预期可达54.1亿元，未来五年CAGR预期达61.9%。
成本费用方面，三元电池回收成本主要由生产成本、各类费用和税费构成。
其中，生产成本的构成主要有:
材料成本(废旧电池、液氮、水、酸碱试剂、萃取剂、沉淀剂等)20000元/吨;燃料及动力成本(电能、天然气、汽油消耗等)650元/吨;
环境治理成本(废气、废水净化以及废渣、灰烬处理)550元/吨;设备成本(设备维护费、折旧费)500元/吨;
人工成本(操作、技术、运输人员等工资)400元/吨。分摊的管理人员工资等管理费用和销售人员、包装等销售费用约400元/吨;增值税、所得税4000元/吨。
则三元电池的拆解成本合计为26500元/吨，按上述收益34000元/吨计算，拆解利润为7500元/吨，2023年对应净利润空间料将超10亿元。
