二、技术所属领域及适用范围：交通行业 除油轮外所有大型远洋船舶
三、与该技术相关的能耗及碳排放现状
据统计，目前5万t船舶靠泊一昼夜使用辅机发电能耗为重油4t，轻油1t，折合7.17tce。目前应用该技术可实现节能量1万tce/a，CO2减排约3万t/a。
四、技术内容
1.技术原理
船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，主要包括生产设备(如舱口盖驱动装置、压载水泵等)、生活设施、安全设备以及其它设备。港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自专门带有一套岸电系统。
2.关键技术
(1)高压变频电源;
(2)高压上船;
(3)不间断供电;
(4)自动控制。
3.工艺流程
高压变频数字化船用岸电系统流程见图1。
图1 高压变频数字化船用岸电系统示意图
五、主要技术指标
1.高压变频电源输入侧为10kV或6kV交流电源，内部进行AC-DC-AC转换，为6n脉波控整流输入，输出侧为60Hz/6.6kV，为2n+1相电压输出，谐波电压和谐 波电流含量满足IEEStd519-1992和GB/T14549-93《电能质量公用电网谐波》技术要求;
2.船载变电站输出为60/50Hz/450V船舶用电;
3.系统总效率在95%以上。
六、技术鉴定、获奖情况及应用现状
该技术于2011年4月通过连云港市科技成果鉴定。该技术针对不同船型设计了不同的改造方案。例如，针对老船、老码头的改造，用电量2MW以内的第一系列产品，以连云港“中韩之星”轮船舶及连云港港59泊位为代表;针对新造散杂货船和新建码头，用电量5MW以内第二系列产品研发及产业化，以河北远洋的“富强中国”轮船舶及连云港港58泊位为代表，此外还在神华集团“神华501”船舶及黄骅港得以实现;针对所有集装箱船，用电量在5MW以内的系列产品将在中海集运“新扬州”号集装箱班轮及上海港集装箱码头上实施。
七、典型应用案例
典型案例1
应用单位：江苏连云港港口股份有限公司东泰港务分公司
技术提供单位：连云港港口集团有限公司
建设规模：59泊位实施岸上改造和大型船舶上实施船上改造。主要技改内容：59泊位变电所旁建设高压变频电源1座，容量为1500kVA(10kV-50Hz/6.6kV-60Hz)，电源以6.6kV上船，在码头靠海侧靠泊船舶尾部建设高压接电箱1个;在大型船舶上实施电气系统改造，安装船载变电站1套(6.6kV/440V)和高压电缆卷车各1个。主要设备包括高压变频电源1座、高压接线箱1只、高压电缆卷车1台、高压进出线柜1只、岸电控制屏1只等。节能技改投资额600万元，建设期50天。每年可节能622tce，平均年节能经济效益为179万元元，平均投资回收期约3.3年。
典型案例2
应用单位：中韩轮渡有限公司
技术提供单位：连云港港口集团有限公司
建设规模：200泊位加装码头岸电系统和新造船舶上加装船舶岸电系统。主要技改内容：变电所内建设高压变频电源1座，容量为1500kVA(10kV-50Hz/6.6kV-50Hz)，电源以6.6kV上船，在码头靠海侧靠泊船舶尾部建设高压接电箱1个;在新造船舶上安装船载变电站1套(6.6kV/450V)和高压电缆卷车各1个。主要设备包括高压变频电源1座、高压接线箱1只、高压电缆卷车1台、高压进出线柜1只、岸电控制屏1只等。节能技改投资额450万元，建设期30天。每年可节能594tce，年节能经济效益150万元，投资回收期约3年。
八、推广前景及节能减排潜力
在国内外推广应用船舶岸电技术，并将其完善成为全国标准乃至提升为世界标准，在新建造的码头和船舶中应用，最终使船舶靠港使用岸电将进入一个新的历史性阶段。交通运输部将推广应用靠港集装箱船和散货船岸电技术作为开展重点技术和典型经验推广应用工作的配套项目之一，并提出到2015年力争我国主要港口大型集装箱码头和散货码头完成相关技术改造的目标。预计未来5年，全国万吨级以上泊位使用该岸电技术预期比例将超过30%，可形成的年节能能力约为27万tce，年减排能力71万tCO2。 来源：北极星电力网新闻中心
