王梦恕先生解释，高速铁路列车车顶上都有受电弓与高压接触网相连接，供电系统的电压通常都在1500伏以上。“固定高压接触网的还有其他网线，过去，通常都是比较容易断的铜线，现在改成了耐久、耐磨损的固定线，不会轻易断。”王梦恕分析，这次造成接触网故障的，不会是固定线断掉，而更可能是雷击或大风两种因素。
10日，山东曲阜、滕州、枣庄沿线短时间内都有激烈暴雨，伴随着大风。根据当地气象部门预报，局部地区“短时大风达到七至八级以上”。?
“中国目前的高速铁路供电接触网线，大多按防8级左右的风速设计，如果遇到比这更大的风速，则有可能遇到意外。”王梦恕先生解释，在京沪高铁沿线，9、10级以上的大风非常罕见，按8级左右的风速设计的网线等，应该都是合理的、达标的，但也“难免意外情况发生”。
王梦恕表示，新建铁路的供电、通信等系统通常需要一个月时间磨合，京沪高铁正式通行仅11天，“现在的电网有的地方松，有的地方紧，还需要不断调整。”他认为，磨合阶段遭遇这种突发的自然灾害，较难防御。
王梦恕先生还表示，京沪高铁的避雷针等避雷设施通常只防高空雷击，却难防止“滚地雷”，“除了青藏高原，中原地区极少有滚地雷发生，因而京沪高铁设计时并未从这方面考虑。”王梦恕认为，极偶尔发生的“滚地雷”也有可能导致“接触网故障”。
