从区域分布来看，“北上深杭”共有独角兽企业156家。天津、成都、武汉和青岛独角兽企业均在4家及以上。而青岛作为独角兽的新城，共有能链、日日顺物流、伟东云教育、聚好看、特来电、卡奥斯等6家企业获评独角兽称号。其中，能链作为山东企业首次上榜，是能源领域首个跻身独角兽行列的产业互联网平台。
长城战略咨询董事长王德禄在评价独角兽企业对中国新经济发展所起的关键作用时表示，中国独角兽企业在推动新一轮科技创新、引领新业态发展、推动新旧动能转换等方面发挥了重要作用。
能源作为社会生产的底层基础，它的效率直接影响到未来中国新经济的发展速度。这也是近年来，在产业互联网的大势之下，对传统能源产业进行数字化升级引来了政府、投资机构和众多创业者极大关注的原因。
能源互通，产业变革已是箭在弦上
互联网流量触顶之后，实体抢夺战愈演愈烈。加油站作为成品油零售终端，随着成品油市场化加速，油站竞争也变得愈发激烈。过去的四五年内，油站业内人士思考最多的莫过于成品油市场的未来究竟是怎样的。
此前，能链研究院根据团油大数据中心的数据，以历史的维度分析了过去4年北京地区92#汽油的价格走势图，得出了以下几点结论：
1、从整体价格走势来看，国内汽油价格四年来呈现双M曲线走势，波动幅度高达43%。其中，以2018年10月发改委调价为分水岭;
2、受新冠疫情蔓延国内外导致成品油需求骤减，美原油库存积压，国内炼厂产业严重过剩，能源供给矛盾愈发突出等影响，国内曾维持一年多之久的“6元油价时代”被打破;
3、新旧动能的转换，新能源将占据未来能源主导地位，各区域政府纷纷扩大充电桩的布局，汽车厂商开始布局新能源汽车业务，燃油车销量严重下滑，成品油市场受到较大冲击。
在这样的市场形势之下，业内都在探索，未来到底需要一种怎样的社会形态能源模型?
前不久，德国政府强制加油站必须配备充电桩，并加以巨额资金进行扶持。这一举措也非常契合国内能源产业流行的公认说法——在互联网时代下，能源产业急需构建一张有组织、有体系、有链接的油电一体化的能源供给网络。
在过去的十几年中，民营加油站呈现的状态为：极大的区域性、严重碎片化布局，各自封闭式经营。
而在充电桩领域，已形成了具有体系的市场格局：以国家电网、南方电网等国资背景企业国家电网、南方电网等国资背景企业为代表的基础设施建设者;以特来电、星星充电等为代表的民营运营商企业;以能链旗下快电为代表的商用车充换电开放平台;以及以e充电为代表的私家车充电运营商。
眼下，国内能源补给市场已逐渐形成了油电一体化的能源互联网。据了解，刚完成D轮融资的能链，旗下国内职业司机加油平台的团油已经桥接了20000余座加油站，旗下国内职业司机充换电开放平台的快电也链接起了超40万余根充电桩，覆盖全国1700余座城市。
毫不夸张地说，能源的生意已经变了。在用户需求和底层技术的升级下，商业市场也从之前的封闭市场将变得愈发开放。同时，在成品油产能过剩、油品供给过剩、油站竞争白炽化的环境下，整个能源链条急需用数字化来解决各环节的信息不对称、能源资源使用率低等痛点，急切盼望整合双边分散的市场，降低产业经营成本和提高产业效能。
加油站是一个极其饱和的市场，同一商圈中的耗油总需求量可预见，剩下的就是各家油企争奇斗艳抢夺用户，数字化变革能够帮助加油站行业在存量中寻找新的增量。然而，至今还有很多加油站仍只盯着自身油站三公里以内的业务领域，并未意识到这场能源变革在未来会带来怎样的竞争环境。这对油站所有者来说，是极其危险的。
能源产业的数字化变革，已然蓄势待发。
抓住万亿能源赛道中结构性空白的契机
中国是全球能源消费第一大国，能源数字化赛道发展前景广阔，国内出行能源上下游有坐拥万亿元的市场规模，但却存在结构性的空白发展契机。
正如能链创始人戴震在此次大会中所提，中国拥有全球最庞大的数字化消费群体，零售业、旅游业、地产业、出行业已分别被阿里巴巴、携程、贝壳找房、滴滴出行等互联网平台进行完数字化升级和创新式颠覆，而拥有10万亿级规模的能源行业，还没有被数字化升级改造。
从2015年开放原油进口权开始，再到今年7月《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》的废止，国家对于原油、成品油销售、批发、仓储经营活动正在逐步“松绑”。今年两会期间为促进新能源发展，工信部表示将加大“放管服”改革力度，开放新能源汽车代工生产模式，加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
此外，2019 年4月，欧盟发布碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国等国将分别在2025-2040年完成燃油车禁售。国内海南地区也开始纷纷效仿，落地燃油车禁售政策。据预测，到2025年，全球新能源汽车保有量将从目前的4%左右提升至10-20%。
业内专家普遍认为，国内燃油汽车将在2030年到2040年之间基本消失，而中国新能源汽车销售预计达到700万台，占比新车销售总量20%。
在政策导向和市场趋势之下，能源产业正在面临重构。而需要扎实做好能源产业的重构，还是需要从面向终端消费者的加油站做起。以上述提及的能链为例，在其完成D轮融资时，宣布将“团油”和“快电”组成的流量中台升级为“能链云”的战略，通过云服务赋能加油站实现数字化转型。
据公开资料显示，能链云基于团油、快电的十亿级流量基础，引入SaaS、AI和AIoT等技术，构建大数据云系统，实现上游炼厂、油库，和中游加油站、充电桩运营商及合作平台，与下游车主的互联互通。在市场服务方面，能链云帮助加油站、充电场站等实现品牌立体升级，提供集支付营销、零售管理、财务管理、供应链管理和油品质量管理为一体的产业云解决方案。
具体来说，如何帮助加油站做好数字化转型，能链目前所做的四个方面，值得业内作为参考：
1、数字化升级。能链云通过大数据、AIoT和大中台等技术、结合灵活高适配的底层后台，帮助加油站打造集支付、营销、零售、财务、经营管理等的产业云解决方案，助力传统加油、加气、充电站数字化转型及降本增效。
2、品牌赋能升级。比如在加油站品牌形象上，通过视觉设计服务+专业营销服务实现油站品牌升级，提升油站品牌形象的认知度和信任度，并提供咨询、培训等优质的一站式服务，为油站品牌赋能。
3、供应链的升级。这针对有供应链需求的加油站，提供供应链全场景的解决方案。即通过质量保险化、能源溯源化、供应链可视化等，将能源供给侧及商业车主需求侧供需透明对齐, 使能链云的上下游生态互联网络具有更强大的供应链集采能力。
4、新能源新业态引入。着眼于加油站未来打造综合能源港服务。即利用能链云在加油/加气/充电业务上的技术资源全覆盖，帮助民营油企新能源升级，实现多类型能源供给互联互通，助力能源供给绿色低碳化、节能高效化和生态化的转型。
研究能链云的模式不难发现，其在构建一个能源数字化的生态圈，让各个能源链条之间实现数据互通，缩短加油站与上游炼厂的沟通路径，通过搭建能源产业的数据中台，完成用户的数据化，同时通过线上流量红利与线下场景布局的相互驱动，形成了多飞轮效应。
在此之前，能链已是能源互联网领域的超级黑马，完成新一轮融资后又成为2019年中国能源产业互联网中的独角兽，4年时间取得这样的成就，也有着其可取之处。因此，在研究能源产业数字化转型中，能链是一个很值得深度研究的范本。
或许，未来的能源产业趋势正如戴震所说，未来的加油站、充电站将不再是单一的能源供给站，而是将加油和充电等场景融合的综合能源港，而要在巨大的分散市场中搭建起这个能源港，也必将是场持久战。如同全球最大的出行公司UBER没有一辆车，全球最大的零售商Alibaba没有一件商品库存一样，能链没有一座加油站/充电桩，却或可成为全球最大的能源数字化开放平台。
大浪淘沙，经过时间的洗刷，留下来的才能称得上是真正的独角兽!
